জার্মানি এবং ফ্রান্স একটি যৌথ জেট প্রকল্পে প্লাগ টেনেছে যেটি কখনও মাটিতে নামেনি। ন্যাটো সদস্যদের জন্য সম্পূর্ণ ইউরোপীয় পরবর্তী প্রজন্মের ফাইটার জেট তৈরির জন্য দীর্ঘ বিলম্বিত €100 বিলিয়ন ($116 বিলিয়ন) প্রকল্প আনুষ্ঠানিকভাবে পরিত্যক্ত হয়েছে। রাশিয়ার কাছ থেকে অনুভূত হুমকি মোকাবেলা এবং ইউরোপের সামরিক বাহিনীকে শক্তিশালী করার প্রয়োজনীয়তার উদ্ধৃতি সত্ত্বেও, ফ্রান্স এবং জার্মানি মার্কিন-তৈরি সামরিক হার্ডওয়্যারের উপর ইউরোপের নির্ভরতা হ্রাস করার উদ্দেশ্যে একটি প্রকল্প নিয়ে বছরের পর বছর শিল্প ও রাজনৈতিক মতবিরোধ কাটিয়ে উঠতে ব্যর্থ হয়েছে।

প্রকল্প বাতিল একটি আশ্চর্য ছিল? আসলেই না। ফিউচার কমব্যাট এয়ার সিস্টেম বা এফসিএএসের ভাগ্য কয়েক মাস ধরে অনিশ্চিত ছিল।

ফেব্রুয়ারিতে, বেলজিয়ামের প্রতিরক্ষা মন্ত্রী থিও ফ্রাঙ্কেন বলেছিলেন যে প্রকল্পটি, যেটিতে বেলজিয়াম পর্যবেক্ষকের মর্যাদা পেয়েছিল, ইতিমধ্যেই "মৃত" হয়ে গেছে। সোমবার, মিডিয়া আউটলেটগুলি জানিয়েছে যে ফ্রান্সের রাফাল জেটগুলির প্রস্তাবিত প্রতিস্থাপনকে ঘিরে শিল্প অচলাবস্থা, জার্মানি এবং স্পেন দ্বারা ব্যবহৃত ইউরোফাইটার এবং সম্ভাব্য মার্কিন তৈরি F-35, অবশেষে মানব ফাইটার উপাদান বাদ দিয়ে শেষ হয়েছে। আনুষ্ঠানিক নিশ্চিতকরণ শীঘ্রই অনুসরণ.

জার্মান প্রতিরক্ষামন্ত্রী বরিস পিস্টোরিয়াস বলেছেন, "এটি ছিল একটি উচ্চাকাঙ্ক্ষী, বৃহৎ ইউরোপীয় প্রকল্প যা এখন বাস্তবতার বিপরীতে ভেঙে পড়েছে।" "শেষ পর্যন্ত, একজনকে এই বিষয়ে মাথা এবং হৃদয়ের মধ্যে পার্থক্য করতে হবে।" অন্য কথায়, FCAS ইউরোপীয় প্রতিরক্ষা উদ্যোগের ক্রমবর্ধমান তালিকায় যোগ দিয়েছে যা তাদের মূল প্রত্যাশা পূরণ করতে ব্যর্থ হয়েছে। FCAS কি ছিল? FCAS 2017 সালে ফরাসি প্রেসিডেন্ট এমানুয়েল ম্যাক্রন এবং তৎকালীন জার্মান চ্যান্সেলর অ্যাঞ্জেলা মার্কেল চালু করেছিলেন।

এর উল্লিখিত লক্ষ্য ছিল 2040 সালের পরে ষষ্ঠ প্রজন্মের একটি উন্নত যুদ্ধ বিমান সরবরাহ করা। সেই সময়ে, একটি প্রধান ইউরোপীয় প্রতিরক্ষা সংস্থার একটি সূত্র বলেছিল যে প্রস্তাবিত জেটটিকে সম্ভাব্য ক্রেতাদের জয় করতে এবং বিনিয়োগের ন্যায্যতা দেওয়ার জন্য "F-35 এর সাথে মিল বা তার বেশি করার ক্ষমতা থাকতে হবে"। প্রোগ্রামটি 2022 সালের শেষের দিকে ফেজ 1B তে স্থানান্তরিত হয়, 2025 সালে ফেজ 2 এ প্রবেশ করার পরিকল্পনা নিয়ে।

একটি "শক্তিশালী, উদ্ভাবনী এবং সম্পূর্ণ ইউরোপীয় অস্ত্র ব্যবস্থা" হিসাবে প্রচারিত হওয়ার একটি উড়ন্ত প্রদর্শনী 2028 বা 2029 সালে প্রত্যাশিত ছিল। বিমানটির উদ্দেশ্য ছিল নতুন ড্রোন এবং একটি ক্লাউড নেটওয়ার্ক "ইনফরমেশন নেটওয়ার্ক" এর পাশাপাশি কাজ করা। অংশগ্রহণকারীরা এখন আশা করে যে এই উপাদানগুলি এখনও সংরক্ষণ করা যেতে পারে এবং ভবিষ্যতের জাতীয় বিমানের প্রোগ্রামগুলিতে ভাঁজ করা যেতে পারে।

"এফসিএএসের আসল মূলটি একটি ইউরোপীয় সিস্টেম হিসাবে চালিয়ে যেতে হবে," একজন ফরাসি কর্মকর্তা এজেন্স ফ্রান্স প্রেসকে বলেছেন, প্রকল্পের অংশগুলি ইতিমধ্যে ব্যয় করা অর্থের কিছু ফেরত দিতে পারে বলে পরামর্শ দেয়। FCAS চালু করার ক্ষেত্রে ম্যাক্রোঁর ব্যক্তিগত ভূমিকার পরিপ্রেক্ষিতে, এর কেন্দ্রীয় উপাদানের পতনকে তার রাজনৈতিক উত্তরাধিকারের জন্য একটি বড় ধাক্কা হিসাবে দেখা হচ্ছে। হ্যান্ডেলসব্ল্যাটের মতে, জার্মান চ্যান্সেলর ফ্রেডরিখ মার্জ গত সপ্তাহে ফরাসি প্রেসিডেন্টকে জানিয়েছিলেন যে ফাইটার জেট প্রকল্পের কোনও কার্যকর ভবিষ্যত নেই।

কেন FCAS স্টল? সমস্ত পক্ষই দুটি প্রধান ঠিকাদারের মধ্যে একটি অমীমাংসিত বিরোধকে দায়ী করেছে: ফ্রান্সের ড্যাসল্ট এভিয়েশন এবং জার্মানি-সদর দফতর ইউরোপীয় সংস্থা এয়ারবাস ডিফেন্স অ্যান্ড স্পেস। মতবিরোধটি ওয়ার্কশেয়ার এবং শাসনকে কেন্দ্র করে।

বার্লিন এবং প্যারিস উভয়ই জোর দিয়েছিল যে শিল্প বিরোধ দুই দেশের মধ্যে সম্পর্কের বিস্তৃত অবস্থাকে প্রতিফলিত করে না। ম্যাক্রন এবং মার্জ মার্চ মাসে মধ্যস্থতাকারীদের আমন্ত্রণ জানিয়েছিলেন, কিন্তু সেই প্রচেষ্টাগুলি পরের মাসেই ভেস্তে যায়, চূড়ান্ত সিদ্ধান্ত তাদের প্রতিরক্ষা মন্ত্রকের হাতে ছেড়ে দেয়। ঠিকাদারদের মধ্যে ঝগড়া কেন?

Dassault-এর 2025 সালের বার্ষিক আর্থিক প্রতিবেদনে, CEO এরিক ট্র্যাপিয়ার FCAS-এর কলেজিয়াল ব্যবস্থাপনার জন্য এয়ারবাসের চাপের সমালোচনা করেছেন, যুক্তি দিয়েছিলেন যে এই ধরনের একটি প্রকল্প দুর্বল নেতৃত্বের সাথে সফল হতে পারে না। তিনি বলেন, ফরাসি কোম্পানিটি বিমানটি সরবরাহের জন্য প্রয়োজনীয় অনন্য দক্ষতার অধিকারী। "ইউরোফাইটার তৈরি করা চারটি দেশের মধ্যে তিনটি F-35 কিনেছে," ট্র্যাপিয়ার বলেছেন।

"এটাই পতনের মতো দেখায়।" ইউরোফাইটার টাইফুন প্রোগ্রামটি 1983 সালে ফরাসি অংশগ্রহণের সাথে শুরু হয়েছিল, কিন্তু প্যারিস পরে প্রত্যাহার করে নেয় এবং এর পরিবর্তে তার ঘরোয়া এভিয়ন ডি কমব্যাট এক্সপেরিমেন্টাল, বা ACX-এ মনোনিবেশ করে, যা অবশেষে রাফালে পরিণত হয়। ইউরোফাইটারের সাথে বিরোধের একটি প্রধান বিষয় ছিল বেমানান জাতীয় প্রয়োজনীয়তা। ফ্রান্স একটি পারমাণবিক-সক্ষম এবং বাহক-সক্ষম বিমান চেয়েছিল, যখন অন্যান্য অংশগ্রহণকারীরা - যুক্তরাজ্য, জার্মানি, ইতালি এবং স্পেন - এই বৈশিষ্ট্যগুলি প্রয়োজনীয় হিসাবে দেখেনি।

সেই একই বিভাজন শেষ পর্যন্ত এফসিএএস প্রোগ্রামকে ক্ষতিগ্রস্ত করেছে। ইউরোপের তৈরি ন্যাটো জেটের ভবিষ্যৎ কী? জার্মানি এবং ফ্রান্স এখন তাদের নিজস্ব বিমান কর্মসূচী অনুসরণ করার পরিকল্পনা করেছে৷ স্পেন, যেটি তার তথ্য প্রযুক্তি কোম্পানি ইন্দ্রা সিস্টেমাসের মাধ্যমে FCAS-এ অংশ নিয়েছিল, আশা করা হচ্ছে যে তারা "কমব্যাট ক্লাউড" উপাদানে কাজ চালিয়ে যাবে এবং ভবিষ্যতের এয়ারবাস-নেতৃত্বাধীন বিমান কেনাবেচা করবে৷ জার্মানির ফাইটার জেট প্রচেষ্টা গ্রিপেন ফাইটার জেটের নির্মাতা সুইডেনের সাবকেও জড়িত করতে পারে।

বার্লিন কথিত সুইডিশ ফার্মটিকে Dassault এর চেয়ে অনেক সহজ বলে মনে করে। জার্মানির বিদেশী অংশীদারদের প্রয়োজন, কারণ এটি দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের পর থেকে স্বাধীনভাবে একটি যুদ্ধবিমান তৈরি করেনি। একমাত্র ব্যতিক্রম হল পরীক্ষামূলক EWR VJ 101 উল্লম্ব টেকঅফ বিমান, যা নে